故障3：柴油发电机组柴油机起动后，充电电流宏显示充电电流过大故障分析：

 

这类故障一般是由于蔷电池亏电或电压调节器弹簧调整不当所造成的，具体原因有；调节器内部高速触点接触不良；调节器内部低速触点烧结或不能打开：调节器电压调整得过高；调节器内部线圈或电阻断路、短路或措铁不良；蓄电池内部短路等。

 

排除方法：

 

①若蓄电池未亏电或短路，应将电压调节器外壳拆下，检查内部线圈和触点的工作情况。若检查中末发现疑点，应用乎u螺丝刀将调节器的弹簧稍微拉长0.2~0.3mm，故障即可排除。

 

②停机后，用万用表对蓄电池的单格电压及总体电压进行检测，如图5—14所示。

 

要求首电池每个单格的电压相等，若个别单格电压与规定单格电压相差在1v以上，说明该单格内部发生故障，应送到蓄电池专业维修店进行修理。

 

故障4：柴油发电机组柴油机起动后，排气管排出的姻呈蓝黑色故障分析：

 

这种故障是综合性故障，它一般是由于柴油在燃烧室内不完全燃烧和部分机油进入燃烧空蒸发后未能燃烧所引起的，具体原因有：油底完内机油过多；活塞环和汽缸套磨损过度或活塞环被卡死及折断；气门杆与气门导管磨损间隙过大：进、排气门关闭不严；个别汽缸喷油器喷油雾化不良或喷油器内部柱塞偶件顶针被卡死在供油量最大位置。

 

排除方法·

 

①对柴油机油底壳内的机油质量和数量进行检查，各项指标应符合柴油机用油规定。若机油量过多，应放出部分机油，使油底壳内部的机油保持在油标尺的静满刻度处。

 

②若油底壳内的机泊数量和质量符合柴油机用油规定，则应检查供油提前角是否发生变化，调整方法详见第四章供泊提前角的调整。调整准确后，应用扳手紧固连接盘上的两个螺钉，如图2—75所示。柴油机在运转中突然出现排气管冒蓝烟的故障，一般是由于供油提前角发生变化或个别喷油嘴出现堵塞现象所致。老供油提前角末发生改变，则应检查喷油器的喷泊雾化质量*③拆下各汽缸的喷汕器，然后再将喷泊器紧固在高压油管上，按动起动按钮，用起动机带动柴油机曲轴旋转，目的是在没有喷油器校验台的情况下，对喷油器进行雾化试验。若个别汽6T的喷泊噶有筋油、窜油或不喷油现象，应更换同型号的喷油嘴。若各汽缸的喷油器喷泊雾化良好，则故障一般在活塞连杆组件。

 

故障5：柴油发电机组柴油机在正常工作中，发现油底壳内进水故障分析：

 

机油冷却采用风冷式的柴油机在运转过程中，油底壳内进水是一种常见故障。

 

这种故障一般是由于汽缸垫、汽缸盖、汽缸套或机体损坏所造成的。

 

排除方法：

 

在油底壳内进水较少的情况下，应向水散热器内部加满水并使柴油机运转，直到水温为70℃，然后停机。目的是使机体、汽缸套或汽缸盖的裂纹受效膨胀，以便发现故障部位。若油底壳内进水较多，则应放出全部废机油，然后向水散热器内部加满水并通过加水口向散热器内部加压。具体方法如下：

 

①拆下机体例盂板，用手电筒照射机体，观察机体上是否有裂纹。若机体无裂纹，这时应再照射汽缸套下部内、外壁，观察水滴是从内壁流入油底壳内还是从外壁流入。若汽缸套内壁有水滴渗出，则故障可能在汽缸垫、汽缸盖或汽缸套上。这时应放掉冷却水，拆下汽缸盖和汽缸垫，然后用观察法检查汽缸垫和汽缸套是否损坏。若未发现故障部位，应对汽缸盖进、排气门处的积碳进行清理，然后进行水压试验。

 

②水压试验方法是：几个人用于指分别梧什汽缸盖水道孔，留一个加水口，然后向汽缸盖水道内加灌水或在汽缸盖底部抹一层肥皂水，再用高压气筒通过加水口向汽缸盖内部加压，如图2—11所示。若有水成气泡出现，说明汽缸盖有裂纹或砂眼，应吏换同型号的汽缸盖。

 

②若汽缸套外壁有水滴渗出，则说明汽缸套外壁上的封水圈损坏拉力器拆出汽缸套，然后更换封水圈。

 

故障6： 柴油发电机组柴油机转速不稳定

 

故障分析：

 

柴油机起动后，转速忽高忽低的故障一般是由于燃油供给系统内进入空气或调速器失灵所致，具体原因有：燃油供给系统中有空气和水分；低压油路滤网中有阻塞现象：各缸供油量不等：调边器工作不正常等。

 

排除方法。

 

①柴油机起动后，若转速不稳定，首先应观察燃油供给系统的高、低压油管的回油螺丝或燃油管路是否有漏油现象。如果有漏油现象，应紧固回油螺丝或更换燃油管路。若未发现漏油现象，则应进行下一步检查。

 

②松开输油泵进油螺丝，拆下进油滤网，清除滤网中的杂质，如图5—15所示。

 

③松开高压油泵放气螺丝，按压手油泵，排除泊路内的空气，如图5—16  所示。

 

④起动柴油机后，使转速提高到1000r／min左右，观察转速是不是有所稳定。

 

若转速仍然不稳定，停机后应对调速器和喷油泵进行检查。

 

⑤检查油量控制与调节机构运动部件的灵活性。首先将操纵手柄放在调速器的高速位置，然后扳动停机手柄（见图5—17），这时油量调节齿杆向减油方向移动。松开手后，齿杆应能自动回到最大供油量位置。若喷油泵的油量调节齿杆不能自动回位，说明齿杆运动不灵活，应检查调速器内的机油状况。

 

⑥检变调速器内机泊的数量和质量，如图5—18所示。调速器内的机油太少成太多都会影响调速器的灵敏件。如果调速器内没有机油，则调速器就会发生严重的⑦若经过上述检查后故障仍未排除，则应拆下高压油泵总成送到专业校泵中对各缸的供油量进行调整或更换损坏的零件。