14. 柴油机机油压力不足或无压力
(1) 故障现象。柴油机正常运行时机油压力一般为0.25〜0.5MPa (详见随机使用说明书)。若机油压力低于规定的范围或压力表无压力显示,则应判断为故障。
(2) 原因分析。机油压力不足或无压力主要是由于机油量不足、机油粘度太低及泄漏严重等引起的。
① 机油压力调节阀压力调整得过低,调节弹簧弹力不足或损坏。
② 油底壳内机油油面太低,机油管接头松脱或破裂而漏油。
③ 机油粘度太低,或因漏入柴油、水使机油稀释。
④ 机油冷却器或机油滤清器堵塞,机油泵集滤器或吸油管堵塞。
⑤ 柴油机各润滑部位配合间隙过大,漏油严重。
⑥ 机油泵齿轮磨损严重或装配不符合要求,使润滑系统中机油供应不足。
(3) 处理方法
① 调整压力调节阀,如调节弹簧损坏应更换。
② 若上述调整后压力仍达不到要求,应先检査油底壳内机油足否太少,机油管接头是否松脱或破裂。
③ 对照机外正常机油检查油底壳内机油粘度有否变化,若机油稀释,则应检査漏入柴油或水的原因。漏水多是机油冷却器冷却管破裂引起的,应及时修理或更换机油冷却器。机油中漏入柴油,可能是气缸或活塞环磨损严重,使喷人燃烧室的柴油漏入曲轴箱中,这时应更换活塞环或气缸套;也可能由于喷油泵喷油过多、喷油器滴油、喷油压力过低,使未完全燃烧的柴油漏入机油中。
④ 如果机油冷却器或机油粗滤器堵塞应予以疏通,并清洗集滤器和吸油管。
⑤ 检査机油润滑部位的配合间隙,如间隙过大应及时更换已损坏的零件,并调整至符合要求,保证配合良好不泄漏。
⑥ 如经上述检查后,机油压力仍较低,则应检査机油泵是否损坏,如齿轮磨损严重或装配不符合要求,应更换齿轮或重新装配。
15. 柴油机机油压力过高
(1) 故障现象。机油压力表读数超过规定数值,同时柴油机功率降低。
(2) 原因分析
① 机油粘度过高,牌号不对。
② 机油主油道不畅通或堵塞。
③ 机油压力调节阀调整不当。
④ 主轴轴承或连杆轴瓦的间隙过小。
(3) 处理方法
① 先用机油尺从曲轴箱内蘸出机油,用手槎揉,检查机油是否过稠.过稠应换用符合规定的机油。
② 卸下机油滤清器,检査滤芯是否过脏堵塞,如有堵塞应进行清洗或更换。如油道堵塞,应及时疏通。
③ 若是机油压力调节阀压力调整不当,应将压力调整至规定值。
④ 若主轴承或连杆轴瓦的间隙过小,可在瓦口增加垫片以增大间隙,或更换轴瓦使间隙符合要求。
16. 柴油机机油消耗量大
(1) 故障现象。用机油尺检查机油时,发现机油消耗量增多(机油减少),或发现机油突然减少。
(2) 原因分析。机油消耗量大通常是由于漏油严重引起的。
① 活塞、活塞环与气缸套磨损严重,使机油大量窜人燃烧室内烧掉或从排气管排出。
② 管路接头及其他部位漏油严重。
(3) 处理方法
① 柴油机运转时,从排气管排出大量蓝白色烟,机油加油口有油烟冒出,此现象说明活塞、活塞环与气缸套磨损严重,机油大量窜入燃烧室内,应及时更换活塞环或气缸套。
② 若有机油从飞轮边缘甩出或从油底壳后端向外滴出,应停机后用破布将曲轴后轴承盖 或油底壳后端擦干净,然后开机并仔细观察,如从曲轴轴颈处向外流油,为曲轴后油封漏油;从油底壳后端向外流油,为油底壳与曲轴箱密封不严或连接螺钉松动所致;凸轮轴后端盖密封不严漏油,在凸轮轴后端盖处的曲轴上端由缸体向下流油;机油从曲轴皮带轮甩出, 说明正时齿轮室盖油封磨损、损坏或装置不当而漏油;其他各衬垫或管子接头松动、破裂等而漏油,从外表可以看出有漏油的油迹。应检査油封、衬垫等是否破裂,各连接处螺钉或管 接头是否松动等。
17. 起动机不能转动
(1) 故障现象。发电机组的电起动钥匙转到起动位置,起动按钮已按下,起动电动机不能转动,柴油机未能起动。
(2)原因分析
① 电起动系统连接线,如电起动钥匙、起动开关、电磁开关、起动电动机及蓄电池等相 互之间的连接线,接触不良,甚至断线,起动电动机定、转子绕组无电流通过,起动电动机不能转动。
② 电磁开关接触不良。电磁汗关触头吸合时通过触头的电流很大,如果触头接触不良或 电磁开关线圈失电、开关内使触头退回的弹簧拉力不足,都会使触头烧蚀,导致电磁开关的动触头和静触头接触不良甚至无接触,起动电动机未通过电流而不能转动。
③ 电刷接触不良。起动电动机是一种直流串激式电动机,在换向器上均布有电刷。当电刷与换向器接触不良,或电刷被卡在刷握内,电起动系统电路不通电,起动电动机不能转动。
④ 起动电动机绕组短路。定子绕组短路时未能建立磁场或磁场削弱.电枢绕组短路时未 能产生电动力或电动力不足,都不能使起动电动机转动。
⑤ 蓄电池放电过度或充电不足,使起动电动机得不到足够的直流电压而不能转动。
(3) 处理方法
① 用万用表检查各段连接线,对断线处予以接通。同时检査各接点接触情况,对接触不良的应用砂布擦净后再连接。对连接螺栓松动的,应予以拧紧。
② 检查电磁开关接触情况,触点烧蚀的应用砂布砂磨,弹簧拉力不足的应更换弹簧。
③ 若电刷与换向器接触面太小引起它们接触不良,则应重新研磨电刷圆弧面,使其与换向器的接触面不少于电刷横截面的75%。电刷被卡在刷握的,应用砂布擦净刷握内壁。若电刷与刷握配合过紧,可适当磨小电刷侧面尺寸,使电刷在刷握内能上下滑动。
④ 按绕组短路检査法査找起动电动机定子和电枢绕组短路点,修复短路点,无法修复的应换新绕组,并进行浸绝缘漆、烘干处理。不具备条件时,应换上同型号、规格的起动电动机。
⑤ 发电机组起动时,蓄电池电压大幅度下降,均表明蓄电池充电不足,应换已充足电的蓄电池,或对原蓄电池充电后再使用。
18. 起动机空转正常,但无力起动柴油机
(1) 故障现象。按下起动开关,起动机转得很慢且无力,起动不了柴油机。
(2) 原因分析。起动机空转正常,但无力起动柴油机,主要是由蓄电池电压不足和起动机内部故障等引起的。
① 蓄电池充电不足或接头松动,桩头(接线柱) 太脏。
② 起动电动机开关触点烧蚀,接触不良。
③ 起动机故障。主要有轴承间隙过紧或过松;电枢轴弯曲而刮碰磁极;整流子烧蚀严重、失圆或油污太多;电刷磨损严重,弹簧过软;磁极线圈或电枢线圈有短路处;柴油机搭铁不良;柴油机温度过高或过低等,引起转动阻力过大,
(3) 处理方法
① 先检査蓄电池电压是否正常,若电压不正常应充电或换用电压正常的蓄电池。检査蓄电池连接导线接头是否松动、桩头是否过脏,如接头松动应拧紧,桩头过脏应清洁或去除氧化物,以保证接触良好。桩头接触不好,按下起动开关时,用手触摸其导线,会有过热的感觉。
② 经以上处理,若起动机转动仍无力,可用螺丝刀将起动开关接线柱接通,若起动机转动有力,应检査开关触点是否烧蚀而导电不良,若触点烧蚀应更换。
③ 经过上面检査,起动机仍转动无力,则故障在起动机内部,应分解检査,并进行有针对性的处理。
19. 起动机空转
(1) 故障现象。按下起动开关时,只听到起动机旋转声,但柴油机曲轴不动,即起动传动装置不能把起动电动机电枢转矩传到柴油机飞轮齿圈。
(2) 原因分析
① 蓄电池电压过低,使进人起动电动机的电流不足以使电枢移动到啮合位罝。
② 电磁开关拉杆调整过长,使拨叉行程缩短,不能把起动齿轮推到啮合位置。
③ 起动齿轮或飞轮齿圈齿磨损严重或损坏。
④ 起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙过大,起动机与柴油机飞轮中心线不平行,使齿轮无法啮合。
⑤ 开关触点接触时间调整不当。
⑥ 摩擦离合器打滑或减震弹簧损坏。
(3) 处理方法
① 检査蓄电池电压是否正常,若不正常应充电或换用电压正常的蓄电池。
② 若电磁开关拉杆调整过长引起起动机空转,应调整拉杆至符合要求。
③ 起动齿轮、齿圈齿磨损严電或损坏时应更换。
④ 起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙应调整至符合要求,并使起动机与飞轮中心线平行,以 保证啮合良好。
⑤ 若按下起动开关,在拨叉使起动齿轮到达飞轮齿圈之前,开关触点就已接触通电,说明通电过早。可将起动机拨叉上的顶杆锁紧螺帽松开,将顶杆退回少许再试,直到合适 为止。
⑥ 摩擦离合器因使用时间过久,磨损严重引起打滑,应换上新摩擦片。减震弹簧损坏时应更换。
20.起动机齿轮不能与飞轮齿圈啮合
(1) 故障现象。起动时起动机齿轮不能与飞轮齿圈啮合,同时发出强烈的打齿声。
(2) 原因分析
① 起动开关触点调整不当。
② 起动齿轮或飞轮齿圈牙齿磨损严重或损坏。
③ 起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙过大,起动机与飞轮中心线不平,使齿轮啮合不良。
(3) 处理方法
① 将拨叉上的顶杆锁紧螺帽松开,将顶杆退回少许检试,直到触点接触合适为止。
② 起动齿轮、飞轮齿圈牙齿磨损严重或损坏时,应及时更换起动齿轮或飞轮齿圈。
③ 起动齿轮与飞轮齿圈端面间隙过大时,应调整至符合要求。起动机与飞轮中心线不平行时,可通过调整使其平行,以保证啮合良好。
21.发电机组运行中不能对蓄电池充电
(1) 故障现象。发电机组在运行过程中,充电电流表指示为0,用万用表直流电压挡检测蓄电池正、负极,端电压低于蓄电池的工作电压。停机后再起动,柴油机不能起动。
(2) 原因分析
① 三角皮带磨损或张紧力不足。机组运行时,充电发电机由轴端的三角皮带轮通过三角皮带带动而旋转发电,皮带磨损或张紧力不足时,则充电发电机转速不够,发出的电压太低,当电压低于蓄电池电压时,就不能对蓄电池充电。
② 充电发电机是一台磁场在定子、感应电压在电枢的转枢式三相发电机,三相交流电经三相整流桥全波整流后为蓄电池充电。若整流二极管击穿,定子磁场绕组或电枢绕组断路、短路,充电发电机就发不出电或电压极低,不能对蓄电池进行充电。
③ 充电电路断线,使充电发电机发出的电不能输给蓄电池。
(3) 处理方法
① 停机,检查三角皮带的松紧程度,若太松,适当拉开充电发电机与柴油机轴端皮带轮的距离,使皮带有足够的张紧力。若三角皮带损坏,应更换。
② 用万用表逐个检査整流二极管的正、负极,若全通或全断.表明该二极管已损坏,应换上同型号、规格的元件。检査充电发电机定子磁极绕组和电枢绕组,断路的予以接通,短路的应修理,不能修理的应更换绕组或更换充电发电机。
③ 用万用表逐段检査充电回路的通或断,对断线处予以接通。
22. 蓄电池充电电流不稳定
(1) 故障现象。柴油机达额定转速时,充电电流表指针不稳定,电流指示值忽大忽小。
(2) 故障原因
① 充电发电机电刷脏污或电刷压力不足,电刷与集电环接触不良,时而接触好时而接触不好,输出电压忽高忽低。
② 整流二极管压装处松动,引起整流二极管时而导通良好时而导通不良,输出电压忽高忽低。
③ 充电发电机传动皮带松动、打滑,充电发电机转速不稳,导致输出电压忽高忽低。
④ 充电发电机调节器触头接触不良,调节器输出电压不能保持在规定范围内,使输出电压不稳。
(3) 处理方法
① 用酒精或汽油擦洗集电环与电刷接触面污物;若电刷上的弹黄压力太小,应换上压力足够大的弹簧,保持电刷与集电环接触良好,使充电发电机输出电压稳定。
② 用万用表检査整流二极管的正、反向电阻,若万用表指示的电阻值不稳定,表明该二极管内部接触不良,应换上同型号、规格的元件。
③ 应调整安装充电发电机的支架位使皮带松紧度适中,使充电发电机转速稳定。
④ 检査调节器触头是否脏污,脏污应擦洗干净。检查调节器触头是否烧毛,若烧毛应予修平,使之接触良好。检查各动、静触头的间隙是否太大,若太大应适当调小。
23. 充电发电机对蓄电池充电电流太大
(1) 故障现象。机组在运行中充电电流表指示值太大,持续的大电流充电时,蓄电池因电解液温度过高而失效。
(2) 原因分析
① 机组转速太高,充电发电机电压太高,导致充电电流太大。
② 电压调节器故障.当充电发电机输出电压超过规定值时,不能对充电发电机输出电压 进行调节,充电发电机持续输出高电压,使充电电流降不下来。
(3) 处理方法
① 降低机组转速至额定值,使充电发电机输出电压降至规定值范围。
② 用万用表检査电压调节器回路各段有否断线,线圈有否匝间短路,断路的予以接通,匝间短路的应修复或换上新线圈。检查电压调节器的动触头与定触头有否烧毛,烧毛的予以修复。
24. 蓄电池容置降低
(1) 故障现象。蓄电池充电后使用时间不长即电量不足,起动机转动无力,起动柴油机困难。
(2) 原因分析
① 蓄电池储存过久,极板硫化、氧化严重,而在初充电时又没有进行充、放电循环,致使蓄电池达不到额定容量。
② 充电发电机调节器电压调整过低,使蓄电池经常充电不足,而长期处于放电状态。或蓄电池接线柱经常受到敲击,使接线柱与极板连接处断裂而增大充电电阻。
③ 蓄电池每单格的电压低于1.5V,而又长时间经常使用起动机,造成大电流放电并使极板损坏。
④ 蓄电池电解液密度过高或液面过低时,用电解液代替蒸馏水加入蓄电池内,引起极板硫化,造成容量不足,或液面过低使极板露出部分硫化。
⑤ 充电发电机电压调节器电压调整过高,充电电流过大,引起蓄电池极板物质脱落,而使蓄电池容里不足。
(3) 处理方法。用高率放电计检査蓄电池单格电压,若没有高率放电计,可用一般的万用表。按下起动开关,测量每个单格电池的电压,若电压低于1.5V,说明蓄电池容量降低。
① 初次充电的蓄电池,应检查其极板是否有硫化(出现白色结晶体)现象,若有应及时处理,并经反复充、放电,使容最提高。
② 若是电压调节器电压调得过低应调高,使蓄电池充足电。若是蓄电池接线柱与极板连接处断裂,应及时处理。
③ 若因蓄电池大电流放电致极板损坏,应更换极板。
④ 蓄电池极板硫化时应按以下方法处理:硫化较轻时,可用小电流反复充、放电予以消除。硫化严重,应先将蓄电池以其容量10%的电流放电至终止电压,再将原电解液全部倒出,加入蒸馏水迸行淸洗,然后换上蒸馏水,用初充电电流进行充电。随时测量电解液密度,如密度升到1. 15g/ml以上,可抽出部分电解液,再加蒸馏水,继续充电至密度不再上升。调整电解液密度至1.28g/ml,并进行放电至终止电压。如放电容量能达到额定容量的 80%时,则表示恢复工作基本完成。若放电容量仍很小,则应重复上述方法,直到正常为止。若极板硫化严重,应更换极板。
⑤ 若充电发电机电压调节器电压调得过高,应重新调整至符合要求。
25. 蓄电池自行放电
(1) 故障现象。蓄电池在使用过程中或存放的情况下,不接通任何用电设备,但容量逐渐减小,严重时柴油机熄火时间较长一点再起动,便感到蓄电池电压不足。当自行放电的速度每天小于蓄电池容量的1%时,诚正常现象,大于此速度,就是自行放电故障。
(2) 原因分析
① 蓄电池导线有搭铁、短路处。
② 极板之间内部短路,隔板损坏或击穿。
③ 电解液中含有杂质或杂质在蓄电池底堆积过多而接触极板,引起自行放电。
④ 电解液过多.从蓄电池内溢出,积在盖与接线柱之间,引起自行放电。
(3)处理方法。用高率放电计检查蓄电池每个单格电压,记住数值。等几小时后再进行检査,电压有显著降低,说明自行放电。
① 检査蓄电池的导线有无搭铁、短路处,若有应排除。
② 用高率放电计检査蓄电池,开始电压达到某一数值,瞬间后迅速下降,严重时迅速降为零,这是极板之间短路现象。打开蓄电池盖,取出极板,抽出隔板,如隔板有穿孔现象, 说明已短路,应更换。
③ 蓄电池电解液中如含有杂质,取出部分电解液.便可看到混浊现象。这时应倒出电解 液,加人蒸馏水清洗后,再加人新配制的电解液,并重新充电。
④ 如蓄电池电解液过多应减少,盖与接线柱之间的堆积物应淸除,以免自行放电。
26.蓄电池内电解液消耗过快
(1) 故障现象。电解液正常消耗时,只需15〜30天(夏天15天左右,冬天1个月)补加一次蒸馏水就行了。如果蒸馏水添加期缩短,需要经常补加蒸馏水,说明电解液损耗过快。
(2) 原因分析
① 充电电流过大,充电时间过长,电能电解电解液中的水产生氢气和氧气逸出。过放电也会造成电解液消耗过快。
② 蓄电池极板间隔板损坏、击穿或极板短路。
③ 蓄电池外壳有裂缝,导致电解液漏出。
(3) 处理方法
① 电解液损耗过快的应补加蒸馏水外,对于充电发电机端电压过高的,应仔细调整电压调节器,使充电发电机输出电压保持在规范内。如果长时间多次起动柴油机,会造成过放电,使电解液消耗过快。正常情况下应避免多次重复起动。
② 若没有过充电或过放电现象,可分解蓄电池检査。隔板穿孔短路或极板物质脱落过多,堆积在蓄电池壳底部,造成极板短路等,均会造成电解液中的水分蒸发过快,此时应及时修复,消除短路现象。
③ 如果是因为蓄电池外壳破裂,封口胶干裂等造成电解液外漏,应及时补修,并重新调整电解液比重。