“现在执行启动方案第九大点第20小点，合上金谷6042刀闸，合上金谷604开关。”

“报告湛江调度，启动方案第九大点第20小点执行完毕，相序正确，一切正常。”

2019年11月11日凌晨1点，随着最后一个合闸操作的完成，10kV北虎围线正式投入运行，廉江市车板镇南部的广大地区又亮起了万家灯火。这条新的10kV线路，犹如一条狂舞的银蛇，给当地居民和工业生产用电带来巨大的改变。

“我们的机器无法启动”

“喂，我在车板龙头沙渔港报装的2600kVA的用电，现在机器启动不了，能不能尽快帮忙解决？”2017年10月19日，该局车板供电所接到廉江市金谷建材有限公司老板林文发的电话后，立刻向局里汇报了这一情况。接报后，廉江局局领导层高度重视，组织规划、生技部门前往该厂了解情况。排除机器故障、无功补偿不足、供电能力不足等因素后，大家最终得出一个结论：110kV营仔变电站10kV车板线末端供电电压只有8.3kV，无法启动该工厂的高压电机。同时，由于高压线路末端电压低，也影响到车板南部约3000户居民的生活用电质量，当地村民经常反映灯管不亮、风扇不转、煲饭不熟等问题，饱受电压质量差的煎熬。

为车板镇南部供电的10kV车板线是从110kV营仔变电站的出线，线路贯穿营仔、车板两镇。根据《广东电网公司配网规划技术导则》，D类地区10kV线路的供电半径不宜超过15km，然而10kV车板线供电半径长达23.5km，远远超过了《导则》的要求，因此线路低电压问题的罪魁祸首就是供电半径过长，要解决低电压问题就必须要缩短10kV线路的供电半径。

科学规划，优先解决没电用的问题

根源找到了，但解决问题的方法却让该局规划线条的同志们犯了难：一是车板周边的两座变电站（110kV车板变电站、110kV青平变电站）距离龙头沙渔港均超过22km，即使新出线路也无法缩短线路的供电半径，不能彻底解决问题；二是110kV高桥变电站还未投运，且常规基建项目也因种种原因无法列入计划实施。期间也尝试利用线路串联无功补偿来提升末端电压，但仍然无法使金谷建材公司的高压电机转动起来。

在这种情况下，该局领导班子当机立断，把解决没电用的问题摆在当前电网规划建设的第一位，要求从即将投运的110kV高桥变电站新出1条线路来满足客户用电、完善网架。该局规划建设部门立即行动，经过多次现场勘察及方案评估，最终确认了一条10kV线路线行。随后，该局斥资1304万元启动线路建设，于2018年4月16日下达立项、2018年4月25日开始施工。

重拳出击，硬是要把这条大动脉打通

新规划的10kV线路长达14.7km，线路线行穿越茂密的桉树林、跨越深深的大海沟、毗邻规划的核电站、走过密密麻麻的虾塘与村庄，地形复杂、土质多变、利益相关方众多，施工难度非常大。该工程自施工以来，高桥德耀东村、车板斋塘角村等地的施工阻力非常大，村民提出高额青赔补偿、要求为其安装虾塘用电等无理要求，工程进度一度受阻严重。面对客户用电的迫切需求，该局党委书记黄国栋以及局领导班子多次到现场研究解决方案，成立由分管基建副局长龙小波为组长的专项工作小组处理施工受阻问题，一方面耐心细致地跟当地村民讲法律、讲政策、讲道理，另一方面与当地政府、村委会及金谷建材有限公司保持政企联动，依靠政府的行政力量破解施工阻力、打击违法行为，与当地村民展开了一场艰难的“拉锯战”。在廉江市政府、高桥镇政府、车板镇政府及相关村委会的大力支持下，该局人员共同努力、攻坚克难，将各类问题各个击破，最终线路于2019年11月10日完工，一举将这条扎根在高桥、车板两镇的电力大动脉给打通了。

“谢谢，我们的厂又有希望了！”

2019年11月11日，车板龙头沙渔港内，廉江市金谷建材公司在停产一年多以后，重新开启了高压电机。当听到“轰隆轰隆”的马达声，该公司老板林文发激动地握着车板供电所所长说：“谢谢，谢谢你们，我们的厂又有希望了！这都是得益于广东电网公司的好政策，得益于该局的优质服务，感谢你们！”

近年来，该局紧紧围绕“服务当地经济建设”的中心，一方面加大“保民生用电”的投入，另一方面提高“保经济增长”的保障，其中2017年至2019年共投入11.53亿元用于廉江主配网的建设，极大地满足了当地人民生活用电及工业发展用电，解决了客户新装接入问题，受到当地政府及市民的一致好评。接下来，该局将继续做好电力服务，科学规划，努力建设“安全、可靠、绿色、高效”的智能配电网，全面提高低压配电网安全运行水平，全力满足人民追求美好生活的电力需要，为全面实现小康社会提供坚实的电力保障。

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